El motor BOXER DIESEL viene equipado con un turbosobrealimentador. Los ingenieros están seguros de que se trata de una combinación ganadora destinada a la mejora del placer de conducción. Los motores diesel, debido a su control de combustión más preciso, son más proclives al traqueteo y la detonación que los motores a gasolina. Este factor hace del sistema turbo una buena solución para el BOXER DIESEL, siempre que se apliquen al turbosobrealimentador diseños y ajustes óptimos.
Durante la prueba inicial del BOXER DIESEL turbosobrealimentado salió a la superficie un problema obvio: la falta de par motor a bajas velocidades. Toshio Masuda, General Manager de la Subaru Product & Portfolio Planning Division resume el problema: “No éramos capaces de mostrar lo mejor del BOXER DIESEL. Quizá porque por entonces no teníamos mucha experiencia en motores diesel y no captamos lo suficiente la esencia del rendimiento de dichos motores, que se caracteriza en gran medida por su poderosa generación de par motor. Sin embargo, nos dimos cuenta de que el BOXER DIESEL debía generar un amplio par motor a bajas revoluciones, como 1000 rpm, y de que debía retener el poder de acelerar al conducir despacio o bajar una marcha, de forma que se pudiese conducir en cualquier situación. Una vez que nos dimos cuenta de esto, nuestro trabajo de desarrollo ganó velocidad”.
Posteriormente, los ingenieros de Subaru llevaron el BOXER DIESEL a España para realizar exámenes de conducción de larga distancia. El motor ya había mejorado mucho por entonces, y se escucharon los exclusivos sonidos de aceleración del BOXER DIESEL, que no pueden escucharse en motores diesel de cilindros en línea. Mientras el motor luchaba todavía en carreteras montañosas, otros beneficios se hicieron evidentes: el BOXER DIESEL ofrecía un rendimiento excepcionalmente poderoso a niveles de velocidad muy altos, entre 2500 rpm y 4000 rpm, que ningún motor diesel convencional ha mostrado. Los ingenieros estaban ilusionados ante la posibilidad de que en poco tiempo su nuevo motor diesel se adelantase a los motores diesel convencionales, lo que podría suceder tan pronto como su sorprendente rendimiento de conducción a altas velocidades fuese reconocido por los conductores y asimismo se solucionase el problema con el rendimiento a baja velocidad.
Para remediar la falta de par motor a bajas velocidades, se introdujeron cambios de diseño en los orificios y canales de admisión y escape, y se modificaron las especificaciones para el tiempo de las válvulas y los inyectores. Al mismo tiempo, también se revisó el sistema turbo. El turbosobrealimentador es importante en sí mismo, pero conseguir el ajuste óptimo en relación con el motor es aún más crucial. “Subaru tiene un largo historial en el desarrollo de turbosobrealimentadores de alta potencia para el Campeonato del Mundo de Rallyes, y esta es una de las principales tecnologías de Subaru. Así que en lo que nos centramos más fue en aplicar esa tecnología de forma que se ajustase al nuevo BOXER DIESEL”, recuerda Masuda, quien también quiso destacar el hecho de que el BOXER DIESEL se fundamenta en la experiencia técnica acumulada en los motores boxer a gasolina. Subaru y sus proveedores trabajaron realizando una revisión tras otra de las especificaciones para el compresor, la capacidad del turbo y las paletas de la turbina, hasta que encontraron los mejores emparejamientos para el motor.
Finalmente se decidió que el sistema turbo del Legacy emplease una tobera variable. Cuando el álabe de tobera está cerrado, el flujo se vuelve más estrecho y más rápido, aumentando el par motor en rangos de velocidad bajos, menores de 1800 rpm. Sin embargo, a altas velocidades, con altas rotaciones de motor, el álabe se abre para reducir la resistencia en el flujo, lo que ayuda también a reducir el consumo de combustible, consiguiendo así un ahorro. A la vez que alcanza un amplio par motor a bajas velocidades, el Turbo BOXER DIESEL exhibe una aceleración suave a altas velocidades. ¡Los ingenieros habían conseguido otro gran adelanto!
El turbosobrealimentador se fija bajo la parte frontal del motor, una posición más cercana al orificio de escape. Esta disposición no sólo sirve para conseguir emisiones más limpias, sino que además asegura una localización óptima del centro de gravedad del tren transmisor de potencia. Para ultimar el diseño se hicieron más pruebas que asegurasen que el filtro de partículas diesel (DPF) se había instalado adecuadamente y que se mantenían sus características a baja y alta velocidad.
A la vez que se tenían plenamente en cuenta las consideraciones medioambientales, los ingenieros aplicaron modificaciones dinámicas al Turbo BOXER DIESEL, para que el modelo Subaru se distinguiese de los demás motores diesel.
